هذه 10 من أشرس محركات السيارات اليابانية على الإطلاق

المربع نت – تتمتع محركات السيارات اليابانية بطابع خاص لهواة تعديل السيارات الرياضية خاصة مع مجموعة المحركات التي تم تقديمها في تسعينيات القرن الماضي مثل محرك تويوتا 2JZ، ونيسان RB26، ومحركات هوندا بتقنية الـ V-TECH، ومحركات مازدا الروتاري الأيقونية.

في تسعينيات القرن الماضي اشتهرت محركات السيارات اليابانية بالهندسة المفرطة لتصميم هذه المحركات، لنرى أن هناك العديد من المحركات التي تم الإشادة بها لدرجة تفوق السيارة التي تم تقديمها بها، وبسبب تميز محركات السيارات اليابانية سوف نستعرض لكم مجموعة من أشرس المحركات اليابانية على الإطلاق.

10 من أشرس محركات السيارات اليابانية

في هذه القائمة سوف نتطرق إلى بعض محركات السيارات اليابانية التي تم استخدامها في سيارات السباقات فقط والسيارات الإنتاجية الشهيرة حتى نتمكن من استعراض العديد من الأمثلة الشهيرة للمحركات اليابانية الأيقونية.

خلال النقاط التالية سوف نبدأ مع 5 محركات شرسة تم استخدامها في سيارات إنتاجية شهيرة، ويليها 5 محركات أيقونية في عالم سيارات السباقات، ولا يشير ترتيب المحرك في القائمة إلى أفضلية بالمقارنة بالمحركات الأخرى.

10/10 ميتسوبيشي 4G63

سعة المحرك	2.0 لتر رباعي الأسطوانات
القوة	271 حصان
عزم الدوران	370 نيوتن متر

في عام 1980 بدأت ميتسوبيشي باستخدام محرك 4G63 المذهل للمرة الأولى في سيارة جالانت كمحرك رباعي الأسطوانات تقليدي بسعة 2.0 لتر، ولكن سرعان ما أن اشتهر محرك ميتسوبيشي 4G63 في عالم السيارات الرياضية بفضل الإنجازات المتعددة لسيارة ميتسوبيشي لانسر إيفو في سباقات الرالي العالمية.

بجانب الاستخدام في سيارات السباقات والسيارات الرياضية، استخدمت ميتسوبيشي محرك الـ 4G63 في أكثر من 30 سيارة مختلفة للعلامة اليابانية وحتى في سيارات هيونداي وسيارات صينية. اشتهر محرك 4G63 بالقدرات الاعتمادية المميزة بالإضافة إلى إمكانية تعديل المحرك لمضاعفة قوة المحرك بسهولة للوصول إلى أرقام رياضية تنافسية للغاية.

9/10 هوندا C30A

سعة المحرك	3.0 لتر سداسي الأسطوانات “V6”
القوة	270 حصان
عزم الدوران	285 نيوتن متر

تعد هوندا NSX واحدة من السيارات الفريدة من نوعها في تاريخ العلامة اليابانية هوندا بفضل التصميم الخارجي الرياضي وقدراتها الرياضية الشهيرة بفضل محرك C30A الأيقوني الذي يتميز بالعديد من التقنيات السابقة لعصرة مع تكنولوجيا نظام توقيت الصمامات المتغير الشهير باسم نظام VTEC من هوندا.

تمتع محرك هوندا C30A بحصوله على قضبان توصيل من التيتانيوم لتعزيز قوة المحرك ليصل إلى 8,000 دورة بالدقيقة، ساعد هذا المحرك على تعزيز شهرة الجيل الأول من هوندا NSX خاصة مع تدشينها بقوة بلغت 270 حصان و285 نيوتن متر.

8/10 تويوتا 2JZ

سعة المحرك	3.0 لتر سداسي الأسطوانات
القوة	320 حصان
عزم الدوران	451 نيوتن متر

لا يمكن التحدث عن أشرس محركات السيارات اليابانية بدون ذكر محرك تويوتا 2JZ الأيقوني الذي يعد أحد أشهر المحركات اليابانية على الإطلاق بفضل قدرة المحرك المذهلة على تحمل قوة حصانية تتجاوز 1,000 حصان.

تم تدشين محرك تويوتا 2JZ بالعديد من السيارات العائلية والفاخرة المختلفة للعلامة اليابانية، ولكن حصل محرك 2JZ على الشهرة الأكبر مع الجيل الرابع من تويوتا سوبرا حيث تم تدشينه بشاحن تربو مزدوج بقوة تصل إلى 320 حصان و451 نيوتن متر من عزم الدوران.

7/10 لكزس 1LR-GUE

سعة المحرك	4.8 لتر، 10 أسطوانات “V10”
القوة	553 حصان
عزم الدوران	480 نيوتن متر

تعاونت شركة لكزس مع شركة ياماها اليابانية لتصميم محرك لكزس 1LR-GUE الأيقوني الذي ساعد لكزس LFA على منافسة السيارات الرياضية الإيطالية والألمانية الخارقة حينها بسهولة، بفضل تصميم محرك الـ V10 الأيقوني الذي يعتمد على التنفس الطبيعي للهواء ليولد قوة 553 حصان و480 نيوتن متر.

يتميز هذا المحرك بقدرته على الوصول إلى 9,000 دورة بالدقيقة من التوقف في خلال 0.6 ثانية فقط، ويصل إلى عدد لفات يبلغ 9,500 دورة بالدقيقة، وبسبب التسارع المذهل لعدد دورات محرك لكزس 1LR-GUE تم تدشين سيارة LFA بلوحة عدادات رقمية لمواكبة قراءات المحرك حيث لم تتمكن العدادات التقليدية من مواكبة أداء المحرك.

6/10 مازدا 13B-REW

سعة المحرك	1.3 لتر تربو، روتاري مزدوج
القوة	276 حصان
عزم الدوران	314 نيوتن متر

تعد مازدا RX7 واحدة من أشهر السيارات اليابانية في فترة تسعينيات القرن الماضي بفضل التصميم الرياضي الأيقوني لنسخة RX7 FD الانسيابية المذهلة، وبجانب التصميم الخارجي تميزت RX7 وسط السيارات الرياضية اليابانية المنافسة بفضل حصولها على محرك روتاري مزدوج بقوة بلغت 276 حصان و314 نيوتن متر من عزم الدوران.

تختلف طريقة تصميم محركات الروتاري عن المحركات التقليدية حيث يعتمد المحرك على قرص دوار يقوم بإكمال عملية الاحتراق بأكملها. تميز محرك مازدا 13B في بدايته بتدشينه بأول نظام تربو متسلسل والذي يستخدم زوج من الشواحن التربو للعمل عند عدد دورات مختلفة للمحرك لتحقيق أفضل أداء رياضي وعزم دوران ممكن.

يزداد تميز محرك مازدا 13B-REW بإمكانية الوصول إلى 10 آلاف دورة في الدقيقة، بالإضافة إلى الوزن الخفيف للغاية بالمقارنة بمحركات الاحتراق الأخرى التي تولد نفس القوة الحصانية وعزم الدوران، حيث يبلغ الوزن الإجمالي للمحرك نحو 148 كجم فقط عند تثبيت كافة الملحقات الخارجية بدون السوائل مثل الزيت وسائل التبريد.

يمكنك التعرف على المزيد حول محركات الروتاري من: تعرف على محرك فانكل وطريقة عمله المختلفة

5/10 مازدا R26B

سعة المحرك	2.6 لتر روتاري رباعي
القوة	691-850 حصان
عزم الدوران	607 نيوتن متر

قدمت مازدا محرك R26B لسيارات السباقات مازدا 787، و787B المخصصة لسباقات التحمل الطويلة مثل لومان حيث حققت سيارة 787B الفوز في عام 1991 بفضل حصولها على محرك الروتاري الصغير وخفيف الوزن الذي جعلها أخف بمقدار 150 كيلوجرام من أقرب سيارة منافسة لها من حيث الوزن، حيث بلغ الوزن الإجمالي للسيارة 850 كيلوجرام فقط.

تم استخدام هذا المحرك الصغير في موسمي 1990 و1991 فقط بسبب إختلاف محركات الروتاري عن محركات الاحتراق التقليدية الموجودة بالسيارات الأخرى، مما تسبب في حظر محرك روتاري من فئة سباقات المجموعة C حيث كانت تشارك مازدا بسيارتي 787 و787B.

4/10 تويوتا T836-9

سعة المحرك	3.6 لتر توين تربو، 8 أسطوانات “V8”
القوة	600 حصان
عزم الدوران	649 نيوتن متر

من أبرز محركات السيارات اليابانية المخصصة لسيارات السباقات سوف نجد محرك تويوتا T836-9 الذي تم استخدامه في سيارة GT-One المخصصة لسباقات التحمل مثل لومان لموسمي 1998 و1999، تمتع محرك تويوتا T836-9 بالقدرة على توليد قوة 600 حصان و649 نيوتن متر لتنتقل تويوتا من سباقات المجموعة C إلى فئة جراند تورينج.

ولكن لم تحقق سيارة تويوتا GT- One الجديدة أي انتصارات خلال فترة مشاركتها في السباقات التي استمرت لمدة عامين بسبب العديد من المشاكل الفنية الأخرى.

3/10 نيسان VRH35L

سعة المحرك	3.5 لتر توين تربو، 8 أسطوانات “V8”
القوة	641 حصان
عزم الدوران	706 نيوتن متر

مثل سيارة تويوتا GT- One، قدمت نيسان سيارة R390 للمشاركة في فئة جراند تورينج GT1 الأعلى ولذلك حصلت سيارة نيسان الجديدة على محرك VRH35L الجديد بهيكل من الألمنيوم ليبلغ وزن المحرك نحو 168 كيلوجرام فقط.

بالرغم من المواصفات التقنية المميزة للمحرك، إلا أن نيسان R390 تنافست مرتين فقط في سباق لومان 24 ساعة في عامي 1997 و1998 ولم تحقق أي انتصارات.

2/10 هوندا RA271E

سعة المحرك	1.5 لتر، 12 أسطوانة “V12”
القوة	230 حصان

في عام 1964 قدمت هوندا محرك RA271E بسعة 1.5 لتر مع 12 أسطوانة على تصميم حرف V بقوة بلغت 230 حصان ليصبح هذا أقوى محرك لسيارة فورمولا 1 على الإطلاق في تلك الفترة الزمنية، ولكن بالرغم من تصنيف محرك هوندا RA271E بأنه الأقوى في تاريخ البطولة إلا إنه شارك فقط في 3 سباقات ولم يحقق أي انتصارات.

1/10 تويوتا RI

سعة المحرك	2.0 لتر، رباعي الأسطوانات تربو
القوة	671 حصان
عزم الدوران	705 نيوتن متر

بالوصول إلى المحرك الأخير في قائمة أشرس محركات السيارات اليابانية سوف نجد محرك تويوتا RI رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر تربو المخصص لسيارات السباقات منذ عام 2014 الماضي حتى الآن.

يتميز المحرك رباعي الأسطوانات الصغير بقدرته على توليد قوة تبلغ 671 حصان و705 نيوتن متر من عزم الدوران، ويتم استخدام هذا المحرك في العديد من سيارات السباقات المختلفة مثل سيارات سوبر فورمولا، وفئة GT500 لسيارات السباقات تويوتا سوبرا و لكزس LC، ولكزس RC F.

شاهد أيضاً:

المصادر: لكزس، تويوتا، هوندا، مازدا