”شرح” تعرف على وظيفة ناقل الحركة ذو التغيير المستمر

المربع نت – هذا النوع من ناقل القدرة/ الحركة (صندوق التروس) يستخدم في بعض الدراجات النارية, والسيارات التي لها محركات ذات سعة حتى 1 لتر, وبعض سيارات الجر الأمامي ذات المحرك العرضي المدمج مع ناقل الحركة.

كما شاع استخدامه في الصناعة, حيث يوجد تشابه بين انظمة التشغيل متغيرة السرعة في الماكينات كما في السيارات. ويستخدم في السيارات سيور مطاطية عالية القدرة والتي تبنى استخدامها في الصناعة.

هذا النوع يسمى (ناقل الحركة بدون مراحل step less) حيث أنه يوفر نسب تخفيضات لا متناهية بين المحرك ومجموعة الإدارة النهائية. ميزة استخدام هذا الناقل هو إنه يسمح للمحرك بأن يدور تقريبا بسرعة ثابتة مع اختلاف الحمل أو متطلبات التشغيل, تلك السرعة هي التي تكون عندها أعلى كفاءة لاستهلاك الوقود. كما يتميز النظام بصغر الحجم ونعومة التشغيل مقارنة بالنظم الأخرى لنقل القدرة.

في تطبيقات النظام بالسيارات نجد أن هناك مجموعتين من أقراص القابض المبتلة تقوم بنقل عزم المحرك إلى مجموعة تروس كوكبية  ومنها إلى عمود إدارة لتوفير الحركة للأمام والخلف. الأجزاء الرئيسية للنظام تتكون من البكرة الابتدائية, سير صلب لنقل الحركة, وبكرة الخرج (الثانوية), ووحدة تحكم هيدروليكية للتحكم في جميع العمليات بما فيها تغيير أقطار البكر حسب متطلبات التشغيل, وحمل الطريق, وحالة المحرك.

يعمل نظام نقل القدرة هذا عن طريق تغيير الأقطار التشغيلية للبكرتين كما هو مبين بالشكل. البكر به مسار على شكل V يمر عليه السير الصلب.  المدي المتغير لنسب التخفيض يتأثر بتغيير وضعية السير بين البكرتين. تقوم مجموعة تروس نقل القدرة من المحرك بإدارة البكرة الابتدائية والتي تتصل عن طريق السير الصلب ببكرة الخرج.

كلا من البكرتين بهما مخروط ثابت ومخروط متحرك, مع وجود اسطوانة هيدروليكية مدمجة معهم. تفعيل الاسطوانات الهيدروليكية يؤدي إلى حركة المخروط محوريا ويغير المسافة بين المخروط الثابت والمتحرك للبكر. كلما ابتعدت المسافة بين المخروطين كلما هبط السير على البكرة وقل القطر التشغيلي للبكرة, والعكس صحيح.

عند بداية التشغيل, تضبط البكرة الابتدائية اوتوماتيكيا (ذاتيا) على أقصى مسافة بين المخروطين (أقل قطر تشغيلي). وفي نفس الوقت, تضبط البكرة الثانوية على أقل مسافة بين المخروطين (أقصى قطر تشغيلي), هذا يماثل أعلى نسبة تخفيض (نقلة منخفضة). تتغير اقطار البكرات  بتناسب عكسي كلما زادت سرعة المحرك مؤدية إلى تغيير مستمر في نسب التخفيض. وحيث أن التغيير يتم في البكرتين في نفس الوقت فإن الشد في السير يكون دائم ومستمر.