فولكس واجن تنهي إنتاج المحرك الأيقوني VR6 ذو الست أسطوانات

المربع نت – فولكس واجن أعلنت رسميا إنهاء إنتاج محركات VR6، المحرك الذي كان علامة فارقة في تاريخ العلامة الألمانية. الخبر جاء من مدير الاتصالات في الشركة، أندرياس شليث، عبر منشور على لينكدإن، حيث كشف أن آخر وحدة من هذا المحرك الأيقوني خرجت من خط الإنتاج في 12 ديسمبر 2024.

حقبة من الابتكار والتميز

ظهر محرك VR6 لأول مرة عام 1991 في سيارة باسات بمحرك سعة 2.8 لتر. بفضل تصميمه الفريد الذي يجمع بين ميزات المحركات ذات الترتيب V التقليدي والمحركات المستقيمة، تمكّن من توفير أداء استثنائي مع الحفاظ على حجم مدمج، مما أتاح استخدامه في طرازات مختلفة من فولكس واجن.

هذا التصميم، الذي استخدم رأس أسطوانة واحدًا لتقليل التعقيد وزيادة الكفاءة، مكّن المحرك من تقديم أداء رياضي مع صوت مميز عزز من جاذبية سيارات مثل كوراتدو وجولف R32.

أبرز السيارات المزودة بالمحرك

خلال مسيرته، ظهر VR6 في عدة سيارات شهيرة مثل:

• بيتل RSi: النسخة الأكثر ندرة وفخامة بمحرك سعة 3.2 لتر وقوة 221 حصان.
• جولف R32: إحدى أكثر الطرازات الرياضية شعبية، حيث قدمت قوة 240 حصانًا وصوتًا رائعا.
• باسات GT: آخر سيارة سيدان عائلية حصلت على محرك VR6.

النهاية الحتمية

على الرغم من شعبية المحرك بين عشاق السيارات، إلا أن التحولات الصناعية نحو الكهربة وخفض التكاليف أجبرت فولكس واجن على التوقف عن إنتاج VR6. فمع استبداله بمحركات توربينية رباعية الأسطوانات، أصبح المحرك غير متوافق مع متطلبات السوق الحالية. آخر ظهور للمحرك كان في طراز أطلس بالسوق الصينية قبل أن يتم استبداله بمحركات أقل تكلفة وأكثر توافقًا مع توجهات الشركة.

الفرصة الأخيرة لمحرك VR6

بالرغم من نهاية عصر VR6 في مصانع فولكس واجن، فإن شركة HPA قدمت فرصة ذهبية لعشاق المحرك. فقد استحوذت الشركة على 50 محركًا من طراز VR6 بسعة 2.5 لتر وقامت بتحويلها إلى محركات بقوة 550 حصانًا ضمن مشروع VR550T.

محرك VR6 لم يكن مجرد محرك، بل كان رمزا للابتكار الهندسي وروح الأداء. ومع رحيله، يبقى أثره محفورا في قلوب عشاق السيارات الذين استمتعوا بصوته الفريد وأدائه الاستثنائي.

اقرأ أيضاََ: فولكس واجن تعلن عن تغييرات جذرية قادمة لتصميم سياراتها مع عودة الأزرار في الداخلية

شاهد أيضا: