تجربة قيادة اوستن مارتن DB9

…
أولا نوع الكاميرا المستخدمه في التصوير
فوجي فلم FINEPIX 100 بقوة 12 ميغا بيكسل وتم شراءها قبل شهر بعد مقارنة صعبة مع النيكون وتعتبر احدث كاميرات فوجي فلم في السوق المحلي ….

تأني للتحدث في التجربة ونبدة قصيرة عن سيارة استون مارتن دي بي 9
ظهرت هذي السيارة بشكلها الحالي عام 2005 وحينها احدثت ثورة في عالم السيارت الرياضية المترفة فهذه السيارة الشهيرة بلقب سيارة جيمس بوند تعتبر معشوقة الاثرياء والارستقراطيين البريطانيين على مر العقود الماضية واصبحت في وقتنا الحالي سيارة يضاهي اسمها اسم فيراري ولمبرغيني العريقتين ..ولكنها تتميز بصناعتها اليدوية.

لمحة سريعة عن السيارة موديل 2006
المحرك : 12 اسطوانه
السعة : 6.0 ليتر
عدد الصمامات : 48 صماما
العزم :520 رطل بين ال 1500 و 5200 دورة / دقيقة
ناقل الحركة : نوع تش ترونيك ب6 سرعات اف1 عصاتين تحكم خلف المقود ويمكن القيادة بشكل اتوماتيكي وقت الرغبة ..

ابعاد السيارة :
الطول :470 سم
العرض :187 سم
الارتفاع : 127 سم
قاعدة العجلات : 274 سم
الجسم : مصنوع من الالومينيوم الخفيف لتخفيض الوزن وتوفير اداء عالي
توزيع الوزن : 50/50 % وهو شي من النادر تحقيقه في عالم السيارات ويعتبر هذا التوزيع مثالي جدا ويساهم بشكل كبير في تحقيق ثبات ممتاز للسيارة

الشكل الخارجي

يعتبر الشكل الخارجي رغم مرور 4 سنوات على وجوده في عالم جذابا وباهرا
يجعل الفرد من الصعوبة عدم ملاحظة سيارة اوستن مارتن والتمتع بالنظر
اليها وبتصميمها الراقي
والعريق بتراث بريطاني اصيل وتتميز جميع سيارات اوستن مارتن
كما هي حال سيارة التجربة بشبك مميز مقتبس عن أنف سمكة القرش
القرش وتميزت الاجيال الماضية بهذا التصميم الفريد لتبني لها شخصية
مستقلة عن باقي الماركات العالمية

ويترك تصميم المقدمة الهجومي والارستقراطي الرعب في قلوب
سائقي السيارات الاخرى الذين يرونها في مرآة سيارتهم الخلفية
وترى العيون تتجه لهذا القرش المتوحش والاذن تنصت لسماع الاسود
التي تزأر تحت هذا الغطاء الكبير

نلاحظ حجمه الكبير وكيف تم وضع قضبان حماية له

يستطيع المحرك توليد قوة حصانيه تصل الى 450 حصان مع زئير هادر مميز وممتع عند 6000 د / د ويستطيع الإنطلاق بالسياره من الثبات الى سرعة 100 كلم / س فى زمن وقدره 4.6 ثانيه فقط وهو زمن رائع ومميز في عام 2005 ويستطيع هذا المحرك الدفع بالسياره حتى الوصول الى سرعة 306 كلم / س كسرعه قصوى رسميه
إن مقتنى تلك السياره يجب عليه أن يمتلئ فخراً
فإنها ليست اى سياره … إنها استون مارتن
DB 9

وهذه صورة توضح اسم الشخص الذي اشرف على بناء المحرك والسيارة وتم وضعه تحت غطاء المحرك

تصميم المقدمة

الانوار : تتميز انوار السيارة بشكلها البيضاوي الانسيابي ذو الخلفية
السوداء بفئة العدسات وتتوفر بنظام الاضاءة العالية (HID) للنور العادي
والهالجين للاضاءة العالية وتم دمجها في جسم السيارة لتحقيق اقصى درجات الانسابية

توجد فتحتين في غطاء المحرك تساهم في اخراج الهواء الساخن من حجرة المحرك..
اما الصادم الامامي فهو كلاسيكي نوعا ما وهذا الطابع يغلب
عليها ولو أن استون مارتن صممت لها صادما كمالوجود مثلا
في دي بي اس لكان شكلها هجومي اكثر ..فهذا التصميم
لايوحي بسيارة تتمتع بمحرك 12 اسطوانة ……

التصميم الجانبي :

لايخفي على العين ابدا جمال الشكل العام لجسم الاستون مارتن
الجانبي والخطوط الانسبابية في جوانبها وكلما نظرت العين الى
جزء معين منها سترى النحت الرائع لتصميم السيارة ولن تمل العين
رؤيتها والتمتع بكل تفاصيل التصميم سواء للابواب التي تفتح بطريقة
مرتفعة وبزاوية مائلة قليلا أو بتصميم خط السقف الخلفي الذي
يذكرني بالزحليقات المائية في وايلد وادي …

وهذه جانب من المقدمة بشكل جانبي ايضا

تصميم الخلفية

يأتي تكملة لروعة التصميم العام وتأخذ المصابيح شكلا جانبيا
لحرف يو الانجيلزي مع وجود عاكس هوائي مدمج في جسم
السيارة في الاعلى وعادمان رياضيان هما مصدر صوت الاسود
التي لاتكف عن الزئير متى اراد السائق …

الانسيابية الرائعه في الخلف

الجنوط والاطارات والمكابح

تم تزويد سيارة الاستون مارتن بجنوط قياس 19 في الامام والخلف واطارات
بنفس الحجم ولكنها اكثر عرضا في الخلف واقل ارتفاعا مثل
بقية السيارات ذات الاداء العالي وتم تزويد السيارة بمكابح
عالية الاداء مهواة ومطلية باللون الاحمر وتحتوي على عدة انظمة وهي

Dynamic Stability Control (DSC)
Anti-locking Braking System (ABS)
Electronic Brakeforce Distribution (EBD)
Emergency Brake Assist (EBA)
Traction control
كل هذه الانظمة من أجل السيطرة على المحرك الكبير لها وكبج لجام الخيول الهائجة

لاحظوا هنا نظام مساعد الكبح الطارئ في الناحية اليسرى
من المكبح الخلفي وهو من شأنه الابقاء على مسار السيارة في حالات الكبح القوية جدا

ننتقل الى الخلف ..الشنطة الخلفية
رغم عدم وضوح الصورة الا انه يمكنني القول بأن الشنطة الخلفية
واسعة نسبة الى طبيعة وحجم السيارة ويمكن وضع حقيبتي يد متوسطا الحجم
بكل سهولة مع بعض الاغراض الخفيفة وأفضل من المساحة
التى توفرها منافساتها…وتوجد على طرف الشنطة حقيبة اسعافات اولية

من الداخل …..

عندما تفتح باب السيارة وتدور عينيك داخل السيارة ستعرف فورا انها
بريطانية الطابع وللفخامة البريطانية شيء ما دائما ما يكون مميزا
عن بقية السيارات حيث ان موادها تصنع باليد مما يترك لها فرصة
الابداع لليد البشرية

ونظرة سريعة على طبلون السيارة سنرى الخشب
الانجليزي الاصيل يغطي الجزء العلوي من الطلبون واسفل فتحات التكييف
نرى الازرار الغريبة اللى تنتمى الى ناقل الحركة اللذي يمكن التحكم بوضعياته
من خلال هذه الازرار واما التعشيق فهو خلف المقود يمينه ويساره بطريقة اف 1 المعروفة

الطبلون الوسطي
يغطي الجلد الانجليزي العريق اطراف الطلبون بالطريقة الانجليزية العريقة
وربما يتسائل القارئ حول عدم وجود شاشة ونظام ملاحه في سيارة تبلغ
قيمتها 750 الف درهم ؟؟ لكن مالكي هذي السيارة ربما لاتهمهم
هذه النقطة لان السيارة
مخصصة للقيادة الرياضية والاستمتاع بالتنزه في الشوارع وعوضا عن
عدم وجود الشاشة تم وضع هاتف بتقنية البلوتوث
للاتصال من داخل السيارة دون الحاجة للهاتف
والاازرار الاخرى للتحكم بالنظام الصوتي وهو بقوة 700 واط من شركة
بريميور ب 6 سماعات و يتسع ل6 اسطوانات وبإمكانية التعرف
على ملفات
Mp3
ويوفر النظام الصوتي صوتا محيطيا مميزا وبإمكان جعل السيارة حفلة موسيقية
متنقلة بهذا النظام الرائع

ويتوسط الطبلون ساعة استون مارتن الكلاسيكية والتي لم تتغير على
مر العقود وفوقها ازرار التحكم بالتكييف وازرار ناقل الحركة السداسي ..

في الاسفل بجانب طفاية السجائر توجد ازرار للتحكم بوضعية القيادة الرياضية وتعطيل خاصية الثبات للقيادة الجامحة ..

المقود يتوفر فقط باللون الاسود لجميع فئات دي بي 9 ويتوسطه شعار استون
مارتن العريق وهو بثلاث اذرع رياضية وتوجد به ازرار للتحكم بالنظام الصوتي
ويغلب على المقود طابع الكلاسيكية الرياضية..

رز التعشيق يظهر خلف المقود

العدادات

تتميز خلفية العدادت باللون الفضي المطفي وهي واضحة جدا للسائق
حيث تحتوى على عدادين كبيرين للسرعة وسرعة دوران المحرك وعدادين صغيرين على الاطراف لحرارة المحرك ومستوى الوقود في الخزان ..وتوجد ايضا شاشتين صغيريتن
أحداهما توضح المسافة المقطوعة ووضغية التعشيق !!! رغم وجود
شاشة في الاعلى توضح وضعية التعشيق ايضا !!! اما الشاشة الاخرى
فهي ترسل رسائل
تحذيريه مثل انخفاض ضغط الهواء في الاطارات وتنبه السابق لموعد الصيانة
وايضا تحلل الاعطال التي تحدث في السيارة ولا يستطيع السائق معرفتها

سقف السيارة ملبس بالكامل من المخمل الغليظ وذو ملمس مريح وطابع فخم

صورة من الداخل للباب وتجمع بين لوح الخشب الطويل مع لوح مصقول بالمعدن يحتوى على مقبض الباب ويكتمل بالجلد الطبيعي ….

المقاعد

مقاعد السيارة تعبر عن نفسها وهي مكسوة بالجلد الطبيعي وتم خياطتها باليد
وتبدو الجودة واضحه على نوعية الجلد ورائحته المميزة كلما دخلت الى السيارة
وتحتضن المقاعد السائق والراكب الامامي بكل حنان( حلوة ذي ) ورغم انها
رياضية التصميم الا انني لم اشعر بركوب سيارة رياضية فمقعد
السائق مريح جدا والجلد الوثير غير قاسي مما يوفر راحة جلوس
ممتازة بالنسبة لسيارة رياضية مترفة ويمكن تعديل وضعيات السائق والراكب الامامي من خلال الازرار الموجودة على اطراف الطلبون …

مقعد السائق الرياضي والمريح في نفس الوقت

ازرار التحكم بوضعية الجلوس يسار الراكب ويمين السائق على طرف الطبلون الوسطي

وهنا اعبر عن اعجابي بمستوى راحة الجلوس

اما المقاعد الخلفية
ولا ادري لمذا تصر الشركة على أن سيارتها من
فئة 2+2 لاتصلح ابدا لجلوس الا طفل بعمر سنة واحدة هذا اذا
افترضنا جلوس الطفل لوحده بدون مقعد الاطفال الخاص ..
فالمساحة الخلفية ضيقة جدا وتصلح فقط لوضع اكياس تسوق خفيفة ..

لكم ان تتخيلوا المسافة بين ظهر المقعد الامامي والخلف وقدرتها ب شبرين وربع !!!!!!!

مقبض المكبح اليدوي بين مقعد السائق والباب

ازار التحكم بقفل الباب والنوافذ والمرايا الجانبية

زر فتح الشنطة الخلفية ….غير عملي يتطلب فتح باب السائق للوصول الى الزر

تجربة القيادة ……….
وهي بالمناسبة معروضة للبيع بسعر 400 الف درهم وعرضها صديقي علي بسعر خيالي
اقل بكثير من سعر البيع الرسمي وتم استلام السيارة من أحد معارض العوير في منطقة دبي
وقطعنا مسافة 47 كيلومتر في التجربة حيث انطلقنا من منطقة المعارض وكان يقودها
صديقي صاحب السيارة وهو نفسه صاحب الفئة السادسة
التي تم تجربتها مسبقا ..وهنا بدأ جس النبض بالقيادة المتهورة
من قبل صاحب السيارة في منطقة مليئة بالشاحنات والسيارات
التي يقودها عمال ببطء شديد ..وفور خروجنا من منطقة الازدحام تم
تبديل الاماكن واستلمت القيادة على الطريق السريع باتجاه
شارع دبي العابر مرورا بسوق التنين حيث لم تسنح لنا الفرصة لزيادة السرعة
نظرا لكثرة الرادارت على شوارع دبي ..بعد ذلك حولنا الى شارع فرعي يوجد به
رادار واحد فقط وتم به تجربة التسارع والمكابح والثبات وغيرها ..

التسارع
التسارع كما ذكرت مسبقا أن الرقم المذكور للسيارة موديل 2006 هو 4,6 ثانية من 0 الى 100 كيلو …وسوف تشاهدون الفيديو للتسارع من 0 الى 185 كيلو وهي
السرعة التي استطعت الوصول لها قبل أن ادع الرادار يمسكني وحيث من الصعب تحقيق
سرعه 306 كيلو الا بوجود شارع بدون رادار أو سيارات …حتى صاحب السيارة يقول بأنه
لم يصل الا لسرعة 280 كيلو فقط …
انطلاقه السيارة مثيرة جدا خصوصا انها مصحوبه بصوت رائع للمحرك
ذو العزم الجبار ولكنه ليس مزعجا ربما بسبب وضعيته الاماميه ..والجيد في
الامر توفر العزم على جميع السرعات متى اراد السائق …

وهذا فيديو التجربة القصير والذي سمحت به بطارية الكاميرا الخائنة

YouTube – Aston Martin DB9 Test Drive – طھط¬ط±ط¨ط© ظ‚ظٹط§ط¯ط© ط£ط³طھظˆظ† ظ…ط§ط±طھظ† DB9

ربما تلاحظون في الفيديو صعوبة القيادة في دبي وعدم افساح السيارات للمجال لنا وغم استمتعت بقيادتها

الثبات
بسبب تجهيزها بالعديد من أجهزة الثبات ..ساهمت الانظمة في توفير ث
بات خيالي حيث تم الدخول في دوار بسرعات عالية مختلفة لتجربة
ثباتها الرائع..ويمكن أن يخدع هذا الثبات بعض السائقين للتمادى في مسألة
التجاوز والدخول في منعطفات حادة ..ومما يعزز ثباتها هو المقود الثقيل المعزز
الكترونيا والذي يتجاوب بشكل رائع مع ميلان السيارة ليساعد السائق بالتحكم في توجيه
السياره بشكل سهل جدا …وقد استغريب في البداية ثقل المقود والتوجيه
ولكن بعد فترة تعودت على هذا وكما قال لي صاحب السيارة ان المقود نشط
يثقل وقت الحاجه ويصبح ناعما على السرعات البطيئه …وعندما فصلت زر التراكشن
اعتقد بأن السيارة سوف تكون جامحة وينعدم الثبات ولكن هيهات يا استون مارتن …
هذه السيارة لاتصلح ابدا للدرفت أو البورناوت كما تنطق بالانجليزية…

المكابح
زودت السيارة بمكابح عالية الاداء ومهواه بأنظمة ذكرتها مسبقا تستطيع ايقاف
السيارة في فترة زمينة قصيرة …دواسة المكابح ثقيلة جدا تتطلب الضغط بشكل قاسي
على المكابح لجعل السيارة تتوقف وقت الرغبة وحتى عندما تريد ان تخفف من
سرعتك بشكل طفيف يجب ان تكون قاسيا مع الدواسة وطبعا هذا الشي معتب
لو صادفت شارعا مزدحما !!!! ونقطة احب ان انوه لها وهي وجود صوت عند الكبح
القوي لسرعة عالية وهذا امر قال عنه صاحب السيارة انه عادي وتم اخباره في الوكالة
بأن الصوت يوجد في جميع السيارات لهذا النوع ويجب عليه ان لايبالي به …

بشكل عام الاداء ممتاز للمكابح

الراحه والتكييف
47 كيلو قطعنا بها في التجربة كفيلة بالحكم على مستوى الراحة والذي
اراه ممتازا جدا واعطيها 10/10 لمستوى راحة الركوب التى توحى بسيارة كلاسيكية
فخمة وليس سيارة رياضية بحتة لاتصلح للاستخدام اليومي ..والسبب للمخمدات والمساعدات اللتى تتوفر بوضعية مريحة وقاسية حسب الرغبة
التكييف بارد وبما ان حجرة الركاب صغيرة فعملية التبريد تكون سريعة بهواء بارد يمكن
التحكم بعدة وضعيات للهواء

في النهاية راح اعدد السلبيات والايجابيات من وجهته نظري

اولا الايجابيات :

1-شكل رياضي ملفت رغم مرور اربع سنوات على دخوله الانتاج
2-محرك قوي يوفر العزم في مختلف الظروف وناقل حركة متجاوب
3-راحة جلوس ممتازة جدا نسبة لسيارة رياضية
4-ثبات قوي وممتاز حتى مع فصل نظام التراكشن
5-انسيابيه مذهله
6-مقصورة رياضية فخمة وسقف من المخمل

السلبيات

عزل الهواء الخارجي يقل بعد سرعة 140 كيلو ومزعج بعد ال180 كيلو
2-صوت المكابح القوي مسموع في الداخل
3-سعر مرتفع نسيبا 750الف درهم امارتي
4-مقاعد خلفية لاتصلح الا لوضع اغراض خفيفة
5-مقاعد غير متوفرة بخاصية التدفئة والتبريد

انتهى ..وارجو السموحه على عدم وضوح بعض الصور وقلتها

وهذه صور اخرى متبقية

منقول من العضو ابوحمدان